Le réaménagement du Pont de Mulhouse, qui sera mis en œuvre par la Communauté d’agglomération de la vallée de la Marne (Nogent Le Perreux) à partir de janvier 2011, a été présenté hier soir à la Scène Watteau par les maires des deux communes, Jacques JP Martin et Gilles Carrez, et leurs équipes, devant un public d’environ 300 personnes.
Le projet consiste à repenser la circulation aux abords et en-dessous du pont, ainsi qu’à réaménager le site. Sa présentation a donné lieu à de nombreuses questions, émanant principalement des Perreuxiens venus en nombre. Principale préoccupation des habitants : la facilité ou –surtout- difficulté de circulation en automobile et stationnement près de la gare. Les autres questions ont porté sur les équipements et aménagements diversement prévus (pour les handicapés, les vélos, les piétons…). Voici en bref les grandes lignes du projet tel qu’évoqué lors de cette soirée.
Une gare routière sous le pont de Mulhouse
Réorientation des flux automobiles
Stationnement
A quelques places près, le nombre de places de stationnement devrait à peine diminuer, les places perdues au niveau de la future gare routière étant récupérées ailleurs, notamment au niveau des anciens arrêts de bus.
Réfection des trottoirs et passages piétons à proximité
Outre la partie immédiatement sous le pont de Mulhouse, seront réaménagés les abords et rues avoisinantes : boulevard Albert Premier, fin de la grande rue Charles de Gaulle et début de la rue Jean Monet pour Nogent sur Marne, boulevard de la Liberté, début de l’avenue Ledru Rollin, Place Belvaux et parking de la République pour le Perreux sur Marne.
Un parking pour les vélos pas mais de piste cyclable
Concernant les vélos, des stationnements pour les deux-roues seront disposés dans le parking réaménagé de la République, juste le long de la gare. Il n’est pas prévu de piste ni bande cyclable car aucun marquage n’existe déjà dans les villes et en créer juste en dessous du pont générerait des discontinuités. Les maîtres d’ouvrage ont toutefois indiqué avoir prévu les emprises au sol afin de pouvoir en réaliser dans le futur. Il n’est pas non plus prévu de voie de bus en site propre.
Aménagement pour les personnes handicapées
Les aménagements prévoient de respecter les normes en matière d’accessibilité, qu’il s’agisse du passage des personnes à mobilité réduite ou des non-voyants, avec des feux sonores.
Plus de lumière, des toilettes publiques et de la vidéosurveillance
Concernant l’esthétisme du site, l’éclairage devrait être revu à la hausse et de nouveaux mobiliers urbains installés. L’objectif étant de créer une transition plus harmonieuse entre les deux communes. Pas question en revanche de toucher au pont, propriété de RFF (Réseau Ferré de France). Les élus espèrent toutefois que l’opérateur historique donnera au moins un coup de peinture pour faire honneur à cette rénovation. Le site sera équipé de caméras de vidéosurveillance et de toilettes publiques.
Pas de station de taxis
Il n’est pas prévu de station de taxi pour l’instant. L’installation d’une borne de taxis nécessite une enquête et l’accord préalables du Syndicat des chauffeurs de taxi.
Coût : 4 millions €
Le coût total de l’opération est d’environ 4 millions €, dont 3 millions € payés par la communauté d’agglomération et 1 million € par des subventions des collectivités locales, essentiellement la région et le STIF (syndicat des transports dépendant de la région).
Travaux : de janvier 2011 à avril 2012
Les travaux devraient commencer dès janvier 2011 et jusqu’en avril 2012. Les deux premiers mois seront consacrés à la refonte du parking de la République (côté Perreux). Il ne sera pas possible de s’y garer durant les travaux. Afin de faciliter le stationnement pendant cette période, un parking pourrait être aménagé en place de la future gare routière. Les opérations se poursuivront place Belvaux ainsi que sur les accès Est de la gare et le trottoir sud de l’avenue de la Liberté. Viendront ensuite les espaces sud puis nord du Pont de Mulhouse. Puis les trottoirs de la Grande rue Charles de Gaulle et du boulevard Albert Premier.
Intégrer la station RER E de Nogent dans le métro du Grand Paris ?
Au-delà du réaménagement du pont de Mulhouse, deux grands projets ont été évoqués qui conditionnent le devenir du site. D’une part la refonte du pont de Nogent, qui mettra fin à plusieurs croisements de flux et désengorgera les villes riveraines. Le projet, longtemps en suspens, pourrait être définitivement acté d’ici la fin 2011. D’autre part la prolongation de la ligne E jusqu’à La Défense, qui renforcera encore l’attractivité de la station. Ce projet est aujourd’hui programmé par le STIF. Les élus ont également plaidé la «métroïsation» d’Eole, qui pourrait s’intégrer dans le projet de double boucle à l’Est (dans le cadre des projets de métro périphérique du Grand Paris), entre les stations Champigny et Val de Fontenay, avec des tram-trains plus fréquents que le RER E actuel, tandis que les trains grande ligne et de fret seraient déportés sur une autre voie. Sur ce sujet, le débat n’est pas clos…
Voir le document de présentation réaménagement élaboré par la communauté d’agglomération.
Voir les précédents billets concernant l’aménagement autour de la station de RER E.
Voir également les articles relatifs aux débats actuels sur les projets de métro périphériques.
Qu’en sera-t-il du stationnement pour les riverains perreuxiens du pont de Mulhouse, déjà fortement privés de places de stationnement depuis le RER E ? A-t-on déjà réfléchi à la faisabilité d’un parking souterrain sous le parking de la République, vu les dénivelés du terrain cela paraît envisageable, pourquoi ceci n’a-t-il jamais été évoqué ?
Il s’agit d’une excellente initiative qui améliorera la vie de tous ceux qui se déplacent quotidiennement.
Cela dit, 15 mois de chantier, ce n’est qu’un mois de plus que le temps qui a été nécessaire à la reconstruction complète du viaduc ferroviaire de Nogent sur la Marne (14 mois, d’octobre 1945 à décembre 1946).
Etonnant, non ?
Ca a l’air plutôt bien ficelé et c’est dur de faire mieux vu que le site est franchement moche ! Faut dire que le perreux travaille le sujet depuis des années.
🙂 grand quizz sur le nombreuh deux fotes dortograf dan ce dkumen de prézentassion qui au demeurant est plutôt bien fichu
@La ville vient de mettre à disposition le document de présentation, vous pouvez le télécharger ici en format PDF
https://www.citoyens.com/wp-content/uploads/2010/11/Pr%C3%A9sentation-r%C3%A9am%C3%A9nagement-du-Pont-de-Mulhouse.pdf
@Sport MX La gare routière n’est pas en souterrain, elle se situe sous le pont de Mulhouse, en place d’actuelles voies de circulation. La circulation continue à s’effectuer sur l’autre moitié de la chaussée, sur 2 x 2 voies. Si vous cliquez deux fois sur le visuel en haut à droite, vous verrez la gare routière en beige clair et les voies de circulation en gris.
Bonjour,
Merci de ces informations
Espérons que la mairie du Perreux en profitera pour enfin s’occuper de l’insécurité grandissante qui existe Avenue Ledru Rollin. Certains soirs, on se croirait dans une cité en Seine Saint Denis !
Bonjour à tous
Que je suis décu d’avoir raté la réunion, car tout cela à l’air prometteur et je suis content de voir ce que peut faire l’aggolmération lorque’elle coopéère
Cependant après avoir lu minutieusement ce compte-rendu dont je remercie les auteurs un détails me chifonne
Pour les bus on parle de gare routière appraement en soutterain donc !
amis alors pourquoi dans ce cas recréer une gare routière en sous sol alors que le projet RER A veut justement la supprimer ?
y’a un vrai paradoxe non ?
Dans le discours on trouve: “..désengorger la ville…”
C’est de bonne augure pour le PLU de Nogent, le bétonnage et la course démographique ne seront donc pas au programme.
A moins que nos édiles changent de discours selon les circonstances ? – Le dire ou le penser serait faire preuve de mauvais esprit!
Merci du conseil, j’y avais déjà pensé : marcher jusqu’à un arrêt de bus c’est ce que je fais depuis bien longtemps… et c’est justement pour cela qu’il me semble nécessaire, et pas seulement pour moi, que les dessertes bus soient améliorées dans Nogent, au niveau fréquence pour les lignes existantes et peut-être aussi de nouveaux tracés. Il faut savoir si on veut privilégier la voiture ou d’autres modes de déplacement.
Suffit de marcher un peu jusqu’à votre arrêt de bus. Il y a au moins une ligne de bus par ville aux alentours de nogent + le 114 vers vincennes + … + …
C’est pas si mal si on réfléchit bien, le centre ville de nogent est décourageant en voiture vu tous les sens uniques et le peu de parkings. Le seul point à améliorer à mon avis c’est le pont de nogent qui devient un calvaire en voiture. Et les bus ratp en patissent aussi pour atteindre champigny et villiers sur marne.
Améliorer un peu les dessertes des lignes de bus serait pas mal aussi, mais en même temps la plupart du flux de population se fait entre Paris/Vincennes et Nogent donc tout ça se justifie !
“Supprimer une partie des lignes de bus qui encombrent le centre de Nogent”, dit un commentateur !!!!! Je rêve !!! Et ceux qui n’ont pas de voiture ? Nogent est très mal desservi en dehors des accès vers Paris par les deux lignes RER. Je propose plutôt d’augmenter les bus et supprimer, au moins décourager, la circulation automobile dans le centre. Il existe beaucoup de villes en Europe dont le centre est ouvert uniquement aux transports en commun et le commerce ne s’en porte pas plus mal. Je suis nogentaise, n’ai pas de voiture et aimerais pouvoir me déplacer de temps à autre autrement qu’à pied…
Si les bouchons persistent, On avait compris, ce n’est le projet qui sera remis en cause, mais le pont de nogent…
Bonjour, je vois dans vos visuel une modélisation fait sur sketchup, étant en étude pour la partie SNCF j’airais voulu savoir si il était possible d’avoir une copie de cette 3D en tant que donnée d’entrée merci de me répondre
# 1 MARIE dit le 30 novembre 2010 à 9:55 h :
“Encore un projet présenté « ficelé » sans concertation avec les habitants ”
Le projet semble avoir été surtout porté par Le Perreux depuis 10 à 12 ans (contrat de pôle / étude préalable approuvée en juin 2006, de mémoire) à partir de discussions autour de la réorganisation des bus initiées il y a 15 ans, Nogent ayant rejoint le projet plus tard.
D’ailleurs le public était aux 9/10emes perreuxien, ce que reflétaient les questions.
Le projet reste pragmatique, ciblé sur un objectif de service public et sans excroissance colossale bénéficiant à des intérêts privés…
Des questions et objections ont naturellement été formulées sur divers aspects de fonctionnalité (notamment la prise en compte de pistes cyclables, volet recueillant un intérêt plus marqué qu’il y a dix ans mais dont la pleine intégration semble tarder à être anticipée) : le Maire du Perreux y a répondu en insistant sur une volonté de prise en compte de tous les modes de transports (en particulier pas d’exclusion des voitures), et a tiré des perspectives sur les synergies à attendre du développement de la ligne E (études en cours et touchant au volet transport du « Grand Paris »).
Mais il a aussi conclu en rappelant que le point bloquant resterait le Pont de Nogent (A86) : avec des travaux débutant au mieux en 2013 pour une livraison deux ans plus tard, le réaménagement du Pont de Mulhouse ne pourra donc pleinement jouer son rôle qu’à partir de 2015… Une façon d’anticiper les critiques ?
et Autolib ? où en est on ? http://bit.ly/ew6kwB
Personnellement, je suis pour. Il ne reste plus qu’à faire venir la ligne 1 jusque là, revoir la gare routière RER A et supprimer une partie des lignes de bus qui encombrent le centre de Nogent (http://bit.ly/9PRG4A).
C’est sûr mais en même temps ya pas grand chose à dire sur celui-ci, c’est dur de faire mieux avec un site aussi moche et peu pratique !!
Encore un projet présenté “ficelé” sans concertation avec les habitants”, début des travaux janvier 2011.
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