Projet RER A : revue de détails
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Voici un rappel du contexte concernant le projet de refonte du pĂ´le Baltard-RER A, ainsi qu’une prĂ©sentation succincte des 3 projets en lice et les albums photo relatifs Ă chacun.
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Voici un rappel du contexte concernant le projet de refonte du pĂ´le Baltard-RER A, ainsi qu’une prĂ©sentation succincte des 3 projets en lice et les albums photo relatifs Ă chacun.
Le projet vise à restructurer un quartier de la ville, stratégiquement positionné (gare RER A, proximité du bois et de la Marne) et aujourd’hui vieillissant (parking sous-utilisé et qui n’est plus aux normes).
Deux pĂ´les, de chaque cĂ´tĂ© de l’avenue de Joinville Lire la suite »
Le secteur concerné s’étend sur deux espaces de chaque côté de l’avenue de Joinville. Le premier concerne le triangle (la pointe) comprenant la gare RER A et son parking, immédiatement après la pharmacie du RER.
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Le projet d’Eiffage immobilier a été conçu par le cabinet d’architectes Jean-Paul Viguier et le bureau d’études Oasiis. Le promoteur s’est aussi associé à Urbis Park , opérateur de parkings et filiale de la Foncière des régions.
En termes de surface, le nombre de m2 du projet n’a pas été précisé mais 44 % de la surface devrait être destinée aux bureaux, 11 % au commerce, 20% aux logements, 7 % à la médiathèque et 19 % à une résidence services.
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Le projet de Sogeprom (filiale de la Société générale) a été conçu par le bureau d’études et d’architectes AREP (filiale de la SNCF) , l’agence d’architectes ATSP, Urbanisme et Commerce, opérateur immobilier filiale de la Sogeprom, Effia (opérateur de parkings filiale de la SNCF), Bouygues et 2DKS, bureau d’études spécialisé en développement durable.
Le projet prévoit de répartir la surface totale (actuellement non précisée) entre 69 % de bureaux, 11 % de résidence service, 10 % de logements, 6% de commerces et 5 % pour l’ équipement public.
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Le projet Vinci a été dessiné par le studio d’architecture Jean-Jacques Ory, l’agence d’architectes de Michel Mastrandreas (qui a déjà conçu l’école Léonard de Vinci) et l’architecte Sophie Brindel-Beth pour les aspects environnementaux.
Il propose de séparer clairement les voies piétons et voitures permettant de laisser la travée vers Baltard piétonne.